ABOUT JOHN DEERE

1837

1860

1880

1900

1920

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1980

2000

2020





1920

經濟形勢驟然惡化。隨著農業「黃金時代」的結束,農場破產的數量急劇上升。包括通用汽車在內的一些著名公司退出拖拉機市場。美國聯邦貿易委員會指責農具製造商控制價格。


1921

經濟形勢依然不好。商業萎縮導致大規模裁員。滑鐵盧男孩拖拉機的銷量下降幅度讓人難以置信,從上一年的5045台降到79台。仍在崗的員工工資下降至少10%。


1922

為在市場不景氣的環境下吸引用戶購買,福特汽車公司又一次大幅度降低拖拉機價格,此前在1921年福特已經實行過一次降價。這一次的降價策略有所成效,Fordson拖拉機的產量從1921年的35000台躍增到近67000台。


1923

迪爾D型拖拉機投放市場。該型號是在滑鐵盧製造的使用約翰迪爾商標的第一種兩缸拖拉機,一開始就獲得成功,持續生產了30年。


1924

萬國收割機公司推出配有突破性技術的Farmall拖拉機。後輪距大,前輪距小的設計使得拖拉機可以耕作行作物。至本年代末,萬國收割機公司生產的農用拖拉機佔市場近60%的份額。

1925

開始設計GP(多用途)拖拉機──迪爾應對Farmall的產品型號。


1926

在20年代,農產品過剩越來越成為一個問題。在底特律,亨利•福特在工廠實施8小時工作日、5天工作周。


1927

公司生產約翰迪爾2號收割機。一年後,產品圖冊開始宣傳小型、更受歡迎的約翰迪爾1號收割機。到1929年,1號和2號收割機被更新、更輕的型號代替。


1928

威廉•巴特沃斯當選為美國商會主席。公司主要的管理權傳給查理斯•迪爾•威曼。


1929

GP寬輪距型──一種行作物拖拉機──進入市場。該型號是迪爾首台三輪拖拉機,前輪可在兩行作物間行駛、後橋寬至跨騎兩行作物。


1930

合併後只有七家產品線齊全的農機公司:John Deere、IH、Case、Oliver、Allis-Chalmers、Minneapolis-Moline、和Massey-Harris。在大多數產品類別上,迪爾和IH(萬國收割機公司)處於優勢地位。


1931

在伊利諾依州莫林市被稱為「迪爾的銀行」的人民儲蓄銀行發生的120萬美元的公款挪用案使銀行面臨倒閉、員工面臨失去儲蓄。公司開出支票墊付銀行損失,使得銀行免於破產。


1932

經濟大蕭條加劇,引發大規模裁員、工資和退休金縮減、工時縮短、帶薪假期暫停。20年代新創的「節約計畫」減輕了一些員工的負擔。約翰迪爾繼續為失業人員支付集體保險金、降低公司住房的租金、開始實施「創造工作」項目。


1933

商業活動幾乎停頓。銷售額跌至870萬美元。雖然在賠錢,公司決定:無論需要多長時間,都在帳面上繼續保留農民的債務,此舉極大增強了農民的忠誠。


1934

儘管處於經濟蕭條期,公司仍然強調產品開發。開始生產A型拖拉機。1935年開始生產B型拖拉機,後者是前者的小型版本。A、B型成為公司歷史上最受歡迎的拖拉機型號,一直生產到1952年。


1935

約翰迪爾和卡特彼勒的優勢產品分別是輪式拖拉機和履帶式拖拉機,兩家公司聯合銷售雙方的產品,尤其是在加利福尼亞。該聯合經歷了最初的緊密階段後逐漸減弱,最後於60年代中期中斷。

1936

農業調整法案和其他新政農業立法幫助農場主從大蕭條的影響中逐漸恢復。農機銷售開始回升。

1937

本年代初期,只有13%的農場通電。本年代末通過《農村通電法案》後,通電比例上升到33%。到60年代,幾乎全部農場實現通電。

1938

工業設計師亨利•德雷法斯與迪爾工程師一道賦予了A、B型拖拉機流線型設計。自此,除實用價值高這一傳統特徵外,設計美觀也成為約翰迪爾產品的特徵。

1939

第二次世界大戰開始。1936至1946年間在莫林的Wagon工廠生產的L系列拖拉機在亨利•德雷法斯改良外觀設計後銷量大增。